«…Эта история началась давно. В 2007г. мы обрели друг друга! Я и моя Гретхен (норовистая баварская кобылка)…» . В далёком 2007 году я стал счастливым обладателем . Акулка конечно подустала, но была ещё ничего. Поначалу было недопонимание, КПП сбивало с толку. на перекрёстках втыкалась задняя… и я видел страх в глазах водителей в позади стоящих авто. Хотя до контакта не доходило и эта привычка быстро ушла в прошлое. За первый год я узнал Бэшку и попривык к ней. Предыдущий хозяин не смог справиться с Солексом и тупо поставил карб от семёрки «ДААЗ», видимо валявшийся на полке в гараже (потому что отдавать деньги за этот мусор я бы не стал). В общем, тачка передвигалась самостоятельно. Причём даже очень не стрёмно. Мне особо понравилась тяга с низов, как на дизеле, в сочетании с оборотистым норовом движка. При 20 Км/ч на второй просто топишь педаль и быстро ускоряешься на той же второй сколько нужно (в городе). Тормоза вполне приличные для 1982 года. Нравится баланс моментов на задних колёсах, машина не виляет на скользкой дороге, при заносе под газом легко контролируется и возвращается на траекторию. Вообще ход у Акулы классный: плавный и чёткий, дорогу держит на любых скоростях и любой резине. Поначалу за городом держал 130-140, иногда разгонялся до 145 (это на четырёхступенчатой КПП! и 1.8л). Кстати, расход на трассе при крейсерской 110-120 в то время составил 8,5-9л на 100км — специально замерил!), по городу не более 10л. С червячным рулевым редуктором и маятником — люфты — О Т С У Т С Т В У Ю Т! Очень нравится радиус разворота, с левой крайней полосы при развороте через разделительную попадаю прямо на левую крайнюю! Углы свеса и дорожный просвет позволяют не париться на просёлке и съезжать на целину без опаски за «обвесы». Подвеска простая, надёжная и комфортная одновременно. Единственное неудобство то, что шаровая выполнена в корпусе рычага. И стоит это неудобство около 12000-15000тенге. Как только я изучил повадки Гретхен, она перестала ломаться. На вопросы типа «нужны запчасти?… или: Купи такую же на запчасти…» я с усмешкой и гордостью отвечал: «Да она не ломается.» Эта идиллия длилась года два-три. На свежем масле и прогретом движке из салона при открытой дверце его практически не было слышно. За это время я поменял зеркала (бесило со стороны пассажира — без эл.привода), купил б/у за 2000 тенге (400р). Передние и задние амортизаторы — около 10000 тенге каждый, задние пружины (были поломаны до меня) идеально подошли от старой модели MITSUBISHI GALLANT — 4500 тенге. Тяговое реле стартера убил сам по глупости и любопытству. Развальцевал, разобрал-собрал, чем нарушил целостность и гармонию немецкого изделия. Поставил BOSH и забыл про него — 4500 тенге. И понял одну вещь: «если что-то не понятно, то это не “немцы тупые перемудрили”, а просто нужно подумать хорошо, ТАМ ВСЁ ЛОГИЧНО!!!, просто логика не совковая, а очень такая немецкая. И упрощать БМВ — значит портить БМВ. Потом возраст взял своё и начались нечастые, но всё же проблемы. Пробило прокладку под головой, тосол правда пошёл в цилиндр и это возможно спасло движок. Он просто начал «парить». Пошёл бы в картер — было бы хуже. Прокладку поменял сам, и всё наладилось. Были ещё неприятности: замена радиатора печки (8000тенге), прокладки под карб, ломалась опора двигателя (алюминиевая — заварил за 3000 тенге)… Были и приятные моменты. Купил лильё 15' и резину goodyear 195\65\15 (конечно б/у, но не плохую) — тачка преобразилась, стала немного выше, как-то бодрее. В общем, радовала. На зиму шипы также 195\65\15 вместо 185/75/14 — колея больше не волнует, сугробы побоку! Зима не напрягает. С покупкой нормального аккумулятора морозы перестали доставлять неудобства, в —33 заводил ради интереса! Про хвалёную баварскую надёжность скажу: она есть! На 30-ти летней машине без особой подготовки рванул на 700 км, а через месяц вообще без подготовки обратно на 700км. Можно ещё много чего сказать, но я скажу одно: скинуть бы моей Гретхен годков этак 30, Я был бы счастлив!